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在这里，一群“强度人”取一架“试验机”，共同在为水上首飞的“鲲龙”保驾护航。10月15日，记者在西安阎良航空城的强度所，采访了强度所所长王彬文等。
大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600昨日在湖北荆门成功实现水上首飞起降，而就在“鲲龙”成功飞天之时，它的另一个“孪生兄弟”则静静地守候在中国飞机强度研究所内。做为飞机研制设想、制造、试验、试飞四大环节中不成或缺的“第三棒”，中国飞机强度研究所（以下简称强度所）承担着对飞机进行强度试验的主要工做。
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为确保AG600飞机研制成功，强度所提供了集事后研究、优化设想、物理试验、虚拟试验等技术支持。高质量达成了数以万计的强度试验，在AG600飞机研制各阶段把好了强度验证这一关。期间还冲破了起落架随动支撑、高支柱起落架落震试验等一批试验环节技术。
据王彬文介绍，区别于陆基起降飞机强度试验，AG600飞机的强度试验并不容易。此中，最为特殊的尝试项目便是水上工况水载荷静力试验，这也是该型飞机所特有的试验项目，进行全面的地面布局强度验证试验，在国内尚属初次。
但是AG600飞机水上复杂的载荷工况和独特的布局形式，给试验带来了诸多技术难题，提出了更高的要求。“强度人”集智攻关，最终制定出大型水陆两栖飞机水载荷静力试验方案，设想开发了水载荷试验加载公用安装，有用降低了试验风险，推进了试验进程，提升了我国水上飞机强度试验技术程度。
为了能够让AG600成功首飞，上千名“强度人”共同历时8个月，对AG600飞机进行了全部水载荷地面强度验证试验，并于2018年8月31日按打算达成，给出了飞机布局强度满足首飞要求的结论，为AG600水上首飞发出了通行证——正是有了这个“准生证”，“鲲龙”才能如期实现水上起飞。
水上工况静力试验主要涵盖水舵、浮筒等部件试验和对称船首、船尾、断阶着水工况等全机试验，通过尝试获取布局强度和刚度特性数据，为飞机强度阐发方式的精确性提供根据，为飞机未来改型及完善布局设想提供根据。
在“鲲龙”实现水上首飞之际，强度所所长王彬文非常兴奋，在伴侣圈中写道：振鳞横海，击水三千；化羽垂天，抟风九千。鲲翔云间，龙行漳河；国之沉器，强度锤炼。
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由于需要起飞时四周无遮挡物，且能见度高，水上飞机对起飞环境和起飞时间都有较高的要求。除此之外，水上飞机在起飞和滑行时取陆上飞机不一样，它在水面上起飞时不需要使用起落架，而是要遭到水面浮力、水流流速、空气动力等要素的共同影响。在水上飞机起飞的滑行阶段，为了保障起飞安全，水上飞机机体的倾斜角度有一个适当的范畴，这个范畴要跟着滑行速度的变化而变化，不能对水上飞机进行大范畴的姿势调整，也不能采纳类似陆上飞机那样的拉杆昂首的机动动做离水，而是必必要在必然速度下使飞机“主动起飞”。这便对飞机本身的布局强度提出了很高的要求。
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发表于 2021-1-23 14:30:23
发表于 2021-2-2 21:13:05
