北沿江高铁获政府发改委批复姑苏境内设太仓站

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　　（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方当局财务资金收入的，应分年度纳入地方财务预算收入打算，成立持续不变的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随便调整，切实防备地方当局债务风险。
　　北沿江高铁项目起改过建的上海宝山站，经姑苏市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线公里，设想速度为每小时350公里。
　　项目总投资1800.2亿元，此中工程投资1740.8亿元，动车组购买费59.4亿元。上海市承担采用七丫口通道方案添加的投资26.9亿元（不计入本项目股份）；江苏省承担南京枢纽普速系统迁改、境内车站方案及站房面积调整添加的投资283.6亿元（不计入本项目股份），以及先行垫付跨长江北支公铁两用大桥预留其他项目工程添加的投资34.7亿元（计入其他项目股份）；其余投资1455.0亿元，本钱金按50%考虑，为727.5亿元。
　　（四）严格落实生态环境爱护要求。做好本项目建设涉及的水源爱护区、天然爱护区、风光名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治办法。进一步优化工程办法，有用防止或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，对峙主体工程和环保工程同步实施。
　　七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委演讲，并按照相关划定办理。

　　（二）深入做好地质勘察工做，涉及地面沉降、浅层天然气、岩溶、危岩落石等不良地质路段，要采纳合理可行的工程办法，确保项目建设运营安全。

　　本项目由出资各方共同组建合伙公司担任项目建设和运营管理。建设工期上海宝山站（含）至启工具站（不含）段7年，启工具站（含）至合肥南站段5年。
　　（二）主要技术目标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线公里/小时。最小平面曲线米），引入枢纽地段采用取行车速度相顺应的尺度。最大坡度：一般地段20%o（困难地段25%o）o牵引品种：电力。到发线米。列车运转控制方式：CTCS-3级列控系统。安排指挥方式：安排集中。其他技术尺度按《高速铁路设想规范》（TB10621-2014）等施行。

　　六、请政府电网公司同步放置外部电源电力工程，确保取本项目同步建成。请工业和消息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面赐与支撑共同。
　　项目本钱金727.5亿元部门，中国政府铁路集团无限公司出资85.7亿元，由企业使用自筹资金等处理（中央预算内投资另行研究确定）；上海市出资137.7亿元（含征地拆迁费用82.6亿元）；江苏省出资412.7亿元（含征地拆迁费用221.4亿元）；安徽省出资91.4亿元（含征地拆迁费用35.0亿元）。征地拆迁费用（含分析开发征拆费用）以实际发生为准，超出可研批复部门由地方自行承担，履行相关法式后计入项目建设成本。地方出资由沿线地方当局按照相关划定要求放置财务资金等出资。本钱金以外资金使用国内银行贷款等。

　　（一）主要建设内容。项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省姑苏市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线.7公里。全线座。配套新建上海宝山、南京北动车使用所，扩建南通动车使用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
　　全线座车站，此中姑苏境内的太仓站为改建车站，该站同时也是南沿江城际铁路的在建站，并建联络线沟通沪通铁路一期。
　　中国政府铁路集团无限公司和上海市、江苏省、安徽省人民当局《关于报送新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究演讲的函》（铁发改函〔2021〕229号）收悉。经研究，现批复如下：
　　五、请江苏省发展鼎新委按权限组织实施扬州东站北东联络线工程，请天然资源、生态环境等部分赐与相应支撑，力争联络线工程取本项目同步建成。
　　北沿江高铁项目总投资1800亿元，建成后，江苏江北沿线城市到上海的车程将缩短到1个小时。
　　一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，建立长江经济带分析立体交通走廊，提升通道运输能力和办事质量，推进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码-53-01-013681）。
　　（三）深化方案研究。做好本项目取周边路网跟尾，统筹城市公互换乘设备建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站取城市建成区及其他主要枢纽之间的快速连接、便利中转，提高分析交通全体效率。
　　（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、鸿沟和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。

欲陌安生

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