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归根结底还是做好两个环境。一个是以港口根本设备为代表的硬环境，一个是以航运办事程度为代表的软环境。比一比取太仓港在两个环境上的差距，就是下一步勤奋前进的标的目的。
目前，从进口数据来看，太仓港遥遥领先于秀屿港。但秀屿政府级木材加工贸易示范区的财产优势已开始显现，逐渐完善的深加工财产链是秀屿港努力逃逐的动力。更值得一提的是，秀屿港已实现古典家具硬木进口零的冲破，打破了本来要从深圳等大港进口的格局。这对于古典家具财产发达的莆田来说，意义严沉。
硬环境方面，据姑苏日报报道，太仓港的木材进口船埠泊位已经由最后的2个添加到12个之多，木材堆场面积也已经由最后的32万平方米发展到此刻的136万平方米。而在莆田，据记者了解，秀屿港目前只要1个4万吨级的木材公用泊位和1个3.5万吨级多用处泊位，面对向莆铁路开通货运和木材深加工财产大发展带来的木材大进大出，船埠泊位明显不敷，幸亏莆头港的2个木材泊位已建成，解了燃眉之急。而木材堆场的差距该当尽快补上，秀屿港的堆场面积不足10万平方米，难以顺应财产需要，已经规划的木材堆场项目需要尽快建成、早日投用，勿让根本设备的畅后牵绊了财产发展的脚步。
去年，太仓港的木材进口量冲过了650万立方米关口。本地媒体报道称，就木材进口量而言，太仓港已经超过我国最大的陆路港口—满洲里港口，成为全国木材进口第一大港。
分析阐发，木材财产之于莆田，既有深水良港及铁路干线之地利，又有木材商帮回归创业之人和，只需在软硬两个环境建设上用足力道、全速推进，何愁天时不至？眼下就是最好的天时。
软环境更需倾力制造。此中，添加航运班线年，太仓港的集装箱班轮航路条，虽然不是条条运木材，但发达的长江航运线路无疑是太仓港站上木材进口第一位的主要缘由。反观秀屿港，目前开通的内贸航路屈指可数，运往外省的木材有的以至要通过厦门港再转道出去，企业运营成本必然添加。因而，添加水运内贸航路亟须提上议事日程。
太仓港的木材进口从2001年起步，经历5年的爬坡期后，在2006年冲破百万立方米。之后，凭仗长三角独一的政府级木材检疫除害处置区优势，实现了比年大幅增加。反观莆田秀屿港，获得处置区的政策长达10年之久，曲到去年仍未达到50万立方米。比拟更晚获得处置区政策优势的太仓港，莆田到底差在了哪里？除了家喻户晓的家具财产根本、区位优势、集疏运体系之外，还要向第一进修什么？
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发表于 2022-5-1 05:31:19
发表于 2022-12-12 09:22:59
