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7．经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
第一个问题是回收量低，秩序混乱。我国报废汽车回收率一直低位徘徊。由于“准报废车”低廉的价格和监管的力度不足，二手车商和非法经营企业变通手段灵活，大范围地高价收购报废车辆，滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手车市场寻找买家而非主动报废。
需要保留指标的车主请注意：1.翻开机动车登记证书第2页观察第14项排量一栏，排量如果没有写进去请到车管所补打。2.翻开机动车登记证书观察现车主名字后面记录的身份证号码是15位还是18位，如果是15位请带身份证到车管所补打回18位。单位车则注意机动车登记证书记录贵单位的组织机构代码编码倒数第二位是“/还是“—”，如果是“/则需要带机构代码证书和机动车登记证书到车管所更正回“—”，这样就OK 。
首先，要看车的性质，按使用性质，公司注册的车也分为营运和非营运，非营运和家庭自用是一样的。不管是私人车还是公车，只要注册时不是营运车就没有报废年限。只要年审合格就可以合法上路。非营运车辆注册15后年不允许交易。20年后每半年就要年审一次。对个人使用客车，没有强制报废年限，但15年后须办理申请延期报废，半年检验一次。
1．轻、微型载货汽车（含越野车）、矿山作业专用车累计行驶30万公里；重、中载货汽车（含越野车）累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车（含越野车）、轿车累计行驶60万公里；其他车辆累计行驶45万公里；
第三是企业经营模式不适应社会发展。我国报废汽车回收拆解企业因历史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一体的经营模式。这种经营模式重点不突出，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标，忽视零部件的附加值，零部件利用率较低。
第二是企业整体水平较低。我国报废汽车回收拆解行业虽然近几年得到了较快发展，但与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采用粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约等现象仍然存在。
2．轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年；
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发表于 2017-9-23 05:18:34
发表于 2017-9-23 07:00:56
