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张家港市常熟市、太仓市的背后分别是张家港、常熟港、太仓港，三港区合称苏州港。其中太仓港在元朝时已有日本、琉球、高丽、安南等国的商船聚集，被称为“六国码头”、“天下第一码头”。
比如这五个强县市中有四个此前从未有过高铁，甚至有的未通铁路。值得注意的是，这四个县市中又有三个都属于苏州管辖。
待南沿江城际高铁建成后，整个苏南地区都将进入上海“一小时都市圈”，以及南京“一小时都市圈”。
基于这样的地理优势，早在12年前，苏州港已经被交通运输部出台的《全国沿海港口布局规划》列为全国9大集装箱干线港之一，并明确：
与之呼应的是，本月1日，首个“长三角一体化打通省界断头路项目”完成，连接上海市青浦区和江苏省昆山市的盈淀路正式通车。
三市距离相当近，张家港、常熟、太仓沿着长江依次向南排开，两两间距离均为40公里左右。这让人不禁疑惑，有必要连着两条铁路都如此密集的设站吗？
因此这番举措其实不是“偏爱”，而是补短板。在转型升级的节点上，急需将“一带一路”交汇点、长江经济带龙头地带的区位优势转化为竞争优势。
江苏意图建设的也不仅是一条铁路，而是全省铁路网乃至全省综合交通运输体系。目前，江苏正在编制《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》。
而且，这三个市多年来并未开通铁路，现在一开建就是两条铁路，动作是不是“猛”了点？
再往上一层说，苏州市区已经拥有4个火车站，所辖四县市中昆山早已开通高铁，随着这三个县市的高铁开通，将形成苏州全市（市区及所有县市）全面步入高铁时代的格局。这是不是太宠苏州了？
江苏作为一个水运大省，货运铁路与港口尚缺乏有机衔接，阻碍枢纽效应进一步发挥。毕竟货运汽车的载重以十吨计，最多百吨，而货运火车一列以千吨、万吨计。更别提物流成本等问题。
江苏省苏南地区盛产强县级市。在昨天发布的2018年中国中小城市科学发展指数研究成果中，江苏独占综合实力100强县市榜中的23席。
仔细来说，城际铁路一般定价较为实惠，它的开通不仅加强人的流动，同时也意味着解放其他沿线铁路的客运运力，腾出更多货物运输线路，增强区域内货物周转能力，极大促进城市间贸易往来。
正如江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉所说“迫切需要充分发挥江苏水运资源优势，加快铁路发展，大力发展多式联运，进一步提升物流组织水平，推动物流业降成本、增效率”。
今年5月18日，江苏省铁路集团有限公司揭牌成立。江苏的铁路建设的积极性也空前高涨，目前全省在建铁路投资总规模达2700亿元，在建铁路项目达10个，包括沪通铁路一期、连盐铁路、连淮扬镇铁路、宁启二期、青连铁路、徐宿淮盐铁路、连徐铁路、盐通铁路、通苏嘉铁路通张段等。
再往大了说，苏南沿江铁路作为连接南京和上海、时速高达350km的城际铁路，它还有一个特别的属性——长三角地区一体化发展的一步。
作为苏南的“黄金项链”，这一线沿途覆盖了全国县域经济最发达的地区，共设8个站，包括了3个地级市市区和5个县级市。
对于江苏来说，综合立体交通的突出短板正是铁路，用陆永泉的话来说，苏南“有路无网”，虽有沪宁城际、京沪高铁等铁路干线，但均呈东西向带状分布；苏北苏中“无路无网”，除徐州外，其余七市尚未通高铁。
沪通铁路还有2年预计完工，设计时速为200km，兼具货运和客运的功能，南沿江城际铁路预计2022年投入使用，设计时速为350km，主要为客运功能。
这条高铁，既然名为城际铁路，它要“黏合”地正是苏南沿江的这些强县市，推动他们城际间的、以及与上海、南京的联动合作。
与此同时，也有观点指出苏南片区行政区划过于碎片化，城市发展受限，不利于统筹规划。撤市设区、两市合并也是江苏人民饭后的热门话题。
具体来说，这条铁路从南京南站出发，经句容市、常州市金坛区和武进区、江阴市张家港市常熟市和太仓市，在太仓市通过正在建设的沪通铁路接入上海。
这些地区的生产总值相加高达1.5万亿，几乎占据整个苏南地区的“半壁江山”。也因此，网友戏称，一条高铁串起江苏“最富朋友圈”。
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发表于 2018-10-20 15:00:39
发表于 2018-10-20 15:08:43
