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制孔精度节制在0.3毫米，所有的组行布局都是通过螺栓毗连，我们最复杂的一个节点需要17个标的目的的杆件需要安拆，桥上有45万个螺栓，要求所有的螺栓都不克不及错孔，要一次安拆成功。
那么我们要把这么沉的荷载，这么大的跨度的桥做出来，对我们来说有相当大的挑战，我们在这个桥的设想过程中，采用了一系列的，新手艺新材料新设备。
因为公路铁路同时通行对大桥荷载的要求，天生港航道桥受力最环节的区域初次采我国自主研制的Q500最高强度桥梁用钢；每一个杆件的精度和合龙时的温度都有切确要求。
沪通铁路建成后，从南通到上海只需要1小时，比此刻缩短了7个小时，把南通全面融入上海1小时都会圈，同时为整个苏北沿海城市居民的出行带来便当。沪通铁路开通后，北接新长铁路、连盐铁路、青连铁路，长江南北的铁路将因而贯通。很多路过上海的列车将从沪宁线间接分流到沪通线，经宁启线、新长线开往全国各地。沪通铁路还能够通行双层集拆箱列车，将成为鲁东、苏北取上海、苏南、浙东地域间最便利的铁路运输通道。
沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路的节制性工程，上层为双向六车道高速公路，基层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，大桥北岸为南通市，南岸为张家港市。大桥北侧逾越天生港公用航道，主跨336米，为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥南侧逾越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥布局，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高达325米，约100层楼房高，也是世界最高公铁斜拉桥的主塔。为了提高主塔的不变性及塔柱的抗扭刚度，主塔除了采用了钻石型混凝土布局外，还研发出了目前世界上最高强度的斜拉索。大桥建成后要承载上层六车道高速公路、基层四线铁路的运转，如许的大跨度和沉载量都史无前例。建设者除了研制出强度、韧性、可焊性、拉伸性更好的新型钢材外，主航道桥还初次采纳了箱桁组合的新布局，新研发了世界上吊拆力最大的步履式架梁吊机。
大桥施工中霸占了大跨度持续钢桁梁无应力合龙等一系列环节手艺，为全桥通车打下根本。
它的通航品级高，对通航的净高净宽要求比力高；采用钢拱桥，它的刚度大，合适高速铁路跑车。
沪通铁路全长137公里，设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。此中江苏省119.公里，上海市17.74公里，设想行车速度200km/h，工程投资368亿元，建设工期5年半，将于2019岁尾建成。
今天上午，我国跨度最大的公铁两用钢拱桥——沪通公铁大桥天生港航道桥成功合龙，标记着沪通铁路建设取得阶段性进展。
沪通铁路：沿海铁路网的主要部门
中交二航局沪通大桥项目部司理唐启：
目前南京至长江入海口的铁路过江通道仅有1968年建成的南京长江大桥和2011年建成通车的大胜关长江大桥，且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内，毗连苏北取苏南还没有铁路过江通道，南通、盐城等地居民想坐火车去上海，必需先坐K字头的车到南京，再从南京中转去上海，走了一个L型的路线。
今天合龙的天生港航道桥是正在建设的沪通长江大桥的北岸工程；而做为世界上跨度最大的公铁两用大桥，沪通长江大桥更是催生了多项新材料、新工艺、新布局和新配备。
中铁大桥勘测设想院沪通大桥设想担任人张燕飞：
天生港航道桥位于沪通公铁两用大桥北侧，大桥主跨336米，是目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。
正在建设的沪通长江大桥是沪通铁路的节制性工程，沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的主要构成部门，它的建成将串起我国沿海铁路大通道，为沿线和周边的交通和经济成长注入新动力。
中铁大桥勘测设想院沪通大桥设想担任人张燕飞：
【旧事布景】世界跨度最大的公铁两用桥
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发表于 2017-2-23 16:04:40
发表于 2017-2-23 16:05:01
